一、秉“工匠”心
二、力克险阻
三、大爱无言
弘扬“两路”精神、奋战雅康高速
在四川省劳模工匠宣讲活动上的讲话
黄兵
（2022年4月29日）
大家好！我是黄兵，现任四川藏区高速公路有限责任公司委副书记，正高级工程师。今天，参加此次四川省劳模工匠宣讲活动，我深感荣幸，这是组织对我的充分肯定。下面，我就向大家汇报一下自己在工作学习摸索和感悟到的精神力量。
康定是甘孜藏族自治州首府，也是川藏线上最重要的城市之一。它与四川内地直线距离仅100余公里，却受阻于常年积雪的高山、峭壁千仞的天堑，往来要耗费数天的时间。
2018年12月31日，伴随着雅康高速公路的全线通车，藏汉儿女可以穿过“高万丈”的二郎山，跨过奔腾千百年的大渡河，快捷、方便地来往于内地城市与涉藏地区。新华社报道认为，甘孜进入高速发展新时代，光明日报报道认为“雅康高速：架起乡村振兴快车道”。
这是筑路史上的又一奇迹。沿着60多年前川藏公路建设先辈走过的路，传承他们留下的“两路”精神，上万名建设者破解了一个又一个技术难题，让高速公路“巨龙”向青藏高原跨越。能参与这一伟大工程，作为四川交通人、作为蜀道人，我倍感光荣与自豪！在雅康高速公路奋战的3000多个日日夜夜，直接参与并指挥建设的一幕幕场景常在我脑海中浮现。
一、秉“工匠”心，铸精品工程
2013年，成德南高速公路全线建成通车，当时负责项目建设工作的我刚舒了一口气，就接到调任通知，负责雅康高速公路的项目建设。这是我时隔十年后再进涉藏地区、再上川西高原，这一扎根，就是9年。
修路的人都知道，进藏公路不好建。当年，英勇的筑路大军用平均每公里牺牲1.4人为代价，在悬崖峭壁间生生凿出了川藏公路。新时代的雅康高速是我省首条进藏高速公路，建设标准、面临困难远远高于普通公路。
有多难？数据可以说明：雅康高速正位于四川盆地向青藏高原攀升的连接地带，短短135公里的路程，海拔高差近2000米，整条路从起点到终点一路爬升，相当于翻越了一座华山。这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破横亘在进藏通道上的一堵堵“墙”；这些“墙”内隐藏着地震断裂带、大滑坡、岩爆等威胁，给筑路人制造种种障碍。行业内用“五个极其”来形容雅康高速，说它：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难、生态环境极其脆弱。
正因为建好雅康高速公路，不仅是修一条路，更是历史使命，是促进发展、脱贫攻坚，带动乡村振兴、实现长治久安的时代重责，省领导高度重视，时任省委主要领导出席了2014年4月的开工动员仪式，并宣布雅康高速正式开工。
深知肩负重大使命，在我走马上任，第一次与公司员工见面时，就满怀激情地说：“作为交通人，特别是道桥专业的交通人，一生之中能参与建设雅康高速这样的公路，可遇而不可求。我们要把这条路视为我们的儿女，当成我们的作品，细心呵护，精心描绘！让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高原的藏汉群众交一份满意的答卷！”
2016年7月27日，因连续多日强降雨，天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根墩柱垮塌。得到报告后，我第一时间赶到现场，在一线指挥应急抢险。巨大的滑方量将倒塌的墩柱完全掩埋，仅清理塌方体就用了整整5个月。
这件事也让我意识到：对雅康高速公路建设难度的认识，还远远不够。“大自然给我们上了一课！”我无数次地对公司员工说：幸运的是，这次突发意外发生在建设期间，而不是建成运营以后，没有造成人员伤亡！
意外发生后，交通运输部、四川省的领导和专家，都很关心雅康高速的建设，中国工程院郑皆连院士看了现场后，拉着我的手，语重心长地说：进藏高速公路不好建，你们一定要想办法，不仅要建成，更要建好，建成精品、典范工程！
如何建精品？我的答案是精雕细琢。在对大仁烟大桥的处置中，我一直在想：滑坡的山体位于高速公路建设的红线外，如何避免再出现类似意外？经反复思考，多方请教专家建议，我明确了思路：一定要抽丝破茧、力求根治。为了建设和营运安全，只要对公路有威胁的山体，都要“管”起来！
我们请来国土、交通专家，逐一摸排全线的易发隐患点。山体的滑坡源于内部的变化。采用北斗卫星系统对存在安全隐患的17处边坡72个点位进行实时监测预警，建立大渡河大桥桥梁健康监测系统，会同高交、执法建设“五岗合一”
应急指挥中心、运行平安雅康管控系统，保证了工程建设和营运安全，雅康高速再没有出现过威胁安全的极端情况。2019年4月，郑院士会同10位院士调研雅康高速公路，认为雅康高速公路是标志性工程，建设、运营实践值得川藏梯度带内重大交通项目借鉴和参考。
二、力克险阻，身先士卒
中国工程院郑皆连、陈政清、王景全等院士把雅康高速公路建设难度形象地比喻为“攀登公路建设的珠峰”。建设雅康高速公路，虽然自豪，但从我内心来讲，真的很难。回首过去9年多的历程，我最难忘的，是两个时间节点：2017年12月31日，和2018年12月31日。
先说第一个时间节点。在有雅康高速公路之前，进出甘孜州的公路，只有一条国道318线，路窄、又陡，还经常堵车。当地老百姓非常希望雅康高速能早点建成。2017年初，省政府定下了力争年底雅安到泸定段95公里率先建成通车的目标。
大仁烟桥的恢复重建量特别大，加上各类建筑材料价格不断上涨，施工单位有观望情绪，说实话，当时很多员工都觉得这个目标不可能实现。但我说，既然是力争，我们就去努力争取一把！
我和施工单位一起倒排工期，确定建设的节点，梳理出重难点，控制性工程的工期以“天”为单位倒排。重建大仁烟大桥的时候，我每天都在工地上，督促建设进度，协调处理建设难题，每个标段的建筑工人，我都无比熟悉，能随便打招呼。2017年10月，在大桥的建设现场，两片钢梁落位的时候迟迟不能很好吻合，我看在眼里急在心里。忽然我想到冷竹关桥负责落梁的技术工人小祝，他常年架设钢构桥，肯定有办法，于是找来小祝集思广益，通过增加焊接定位钢板，顺利解决了落梁难题。
虽然进度要赶，但质量必须得有保证。为了防止偷工减料，在我的要求
