在2025世界智能网联汽车大会上的主题演讲

尊敬的各位领导，朋友们：

大家好！很高兴参加本次大会，感谢大家对中国长安汽车的关心支持。

在党中央的坚强领导下，中国长安汽车于7月29日正式成立，作为成立仅79天的新汽车央企，我简要报告一下基本情况。中国长安汽车旗下拥有143家控股子公司，从业人数14.5万人，资产总额3087亿元。核心资产和业务主要为阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌。我们的使命是：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。

下面，我分享对智能网联汽车全球化发展的一些认识。

一、智能网联汽车全球化发展既有重大机遇，又面临众多挑战。

智能网联汽车产业规模快速提升，数智新汽车必将成为真正的未来，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。

汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。随着汽车产业与具身智能、低空经济等新兴产业深度融合，未来出行将进入“上天入海、纵横天下”的大生态。新兴产业未来市场规模空间巨大，预计到2030年，具身智能市场规模将超XX亿美元，低空经济市场规模将超XX亿美元。

智能网联汽车标准全球化可以推动产业与用户双赢。在基础协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，既能帮助车企减少重复研发与认证投入、降低产业链成本，又能让消费者享受“跨国无缝衔接”的智能出行体验。

在构建全球标准体系过程中，仍存在一些结构性矛盾和挑战。

一是由于现行技术路线对长尾场景很难快速采集完善，使突发的、复杂的、小概率的危险场景难以系统性优化，给社会安全带来挑战。

二是越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽车产业还缺乏经验。AI、大模型等技术正以周为单位快速迭代，但与之对应的标准面临制定周期长，协调资源多、论证要求严等情况。

三是全球标准体系尚不健全，仍存在一定壁垒。一方面，部分标准之间存在交叉、重复，甚至矛盾，给企业生产和检测带来了成本压力和技术难题。另一方面，各国标准在自动驾驶、数据安全等领域存在较大差异，导致企业面临重复认证、多重合规困境。如，部分国家eCall标准差异较大，导致同一车型增加软硬件适配与认证成本。

二、长安汽车加速向智能低碳出行科技公司转型，持续推进三大计划落地见效。

我们全力推进新能源“香格里拉”计划，面向全球用户，持续打造