“无人码头”的强劲动能

盛玉雷

敢于在自己的领域中大胆突破，即便是一直被视为传统行业代表的港口码头，也可以与新动能、新技术、新业态“深度融合”

40多米的高空、60多度的倾角、十几个小时的连续吊装作业……对年轻的青岛港桥吊司机王阳来说，这是几年前他刚入职时再平凡不过的日常工作。不到3平方米的操控室里，低着头挥洒汗水、苦练技术，耐着心忍受枯燥、排解寂寞。“什么时候才能抬起头来干活儿？”老桥吊工人的心愿，终于在王阳和同事们身上得以实现。在如今的青岛港全自动化集装箱码头，桥吊司机不见了，取而代之的岗位叫做远程监控员。

走进青岛港前湾港区南岸的全自动化集装箱码头，巨大的码头上没有一名工人。记者跟随维修师傅爬到60多米高的桥吊上纵览整个港口，无人驾驶的电动运输车行进有序，没有操控室的吊装设备在集装箱堆码区快速作业。在远离作业区的办公楼里，我们见到了穿着干净工装的王阳。他的工作内容已经从桥吊上风吹日晒，变成了办公室里面对屏幕的“水平观察”，9个人就能干传统码头60多人的工作，高强度的体力劳动者摇身一变，成了控制码头“大脑”的指挥员。

从俯视到平视，工作姿势的变化，反映的正是生产方式的变革。回顾码头的发展历程就会发现，无论是凭借码头工人肩挑手提的“汗水经济”，还是依靠熟练技工手动操控的机械抓斗，人力始终都要承担最吃力最辛苦的工种。而如今，从岸边装卸到水平运输，从堆码提箱到闸口查验，“无人码头”的业务流程全自动化，平均作业效率达到每小时33.1自然箱，全面超越传统人工码头。计算机系统自动生成作业指令，机器人自动完成相关作业任务，“无人码头”依托的，是物联网、智能控制、信息管理、通信导航、大数据、云计算等新技术。青岛港的探索让人看到，即便是一直